【メーカーカスタム】ブリヂストン B3 MAX 、B3 MAX D ドライバー藤倉 スピーダー NX シャフト2024 BRIDGESTONE GOLFSPEEDER NX【日本正規品】

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【B3 MAX】
カーボンモノコックで
【MAXやさしい】ブレずに飛ばす
高慣性モーメント設計
【B3 MAX D】
カーボンモノコックで
【MAXやさしい】つかまえて飛ばす
ハイドロー設計
ヘッド素材
　ボディ：CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)
MAX9.5°/(外部)ステンレスウエイト、(内部)ステンレスウエイト
MAX10.5/(外部)タングステンウエイト
　フェース：6AL-4V合金
ヘッド製法
　ボディ：熱圧成形(CFRP部)
　フェース：鍛造、CNCミーリング、レーザー加工

B3 MAX
B3 MAX D
ロフト角(度)
9.5
10.5
10.5
ライ角(度)
59
59
ヘッド体積(cm3)
460
460
カスタム標準長さ(ｲﾝﾁ)
45.25
45.25
カスタム標準グリップ
ブリヂストンゴルフ オリジナルラバーグリップ（バックライン無し/ブラック・グレー）（GBX0L）口径 φ60/重さ 45.5g

※スペック表の数値は、実測値と若干異なる場合がございます。
※ドライバーのスペック値はニュートラルポジションでの値となります。
 今までの概念を覆す設計
シャフトは次の時代へ。GO NEXT.
SPEEDER NX

 二つの独自技術、”enso”と”VCT”が織りなす革命 

フジクラ独自の新技術
3次元モーションキャプチャシステム　"enso"
既存のトルク概念を覆す "VCT"
これらの2つが融合し、、革新的な設計のシャフトが誕生した。

 米国と日本の両方に存在するフジクラ独自の３Dモーションキャプチャシステム。
スイングを動的に３Dで分析することで、スイングの過程、ボールの弾道に関連性を見出すことが出来る。


 従来のトルク分布と言えば、シャフト一本に対し、数値が一つ、つまりシャフト全体のトルクを計測するEI分布と呼ばれるものが一般的だ。フジクラはその概念を覆した。シャフトを手元、中間、先端の３つに区分しそれぞれのトルクを緻密にコントロールする。それがフジクラのVCT(バリアブル・トルク・コア)である。

米国と日本にて計測されたensoの莫大なデータをもとに、VCTの概念を加え設計されたのが、今回のスピーダーNX。
従来のEI分布による中調子を保ちつつ、VCTにより先端と手元のトルクを高めることで、中調子の振りやすさと、高初速・高弾道の両立を実現した。
スピーダーNX スペック

シャフト本体価格：￥40 000(税別)
36960円【メーカーカスタム】ブリヂストン B3 MAX 、B3 MAX D ドライバー藤倉 スピーダー NX シャフト2024 BRIDGESTONE GOLFSPEEDER NX【日本正規品】スポーツ・アウトドアゴルフ